Globe beheerklep

Hoktipe enkelsitplek-bolbeheerklep

Hoktipe enkelsitplek Globe Control Valve neem die hokgeleide struktuur en drukgebalanseerde prop aan. Dit is geskik vir toepassings met relatief ho? differensi?le druk. Die gebalanseerde verse?ling vervang die boonste sitplek om die tradisionele hok-dubbelsitplek-klepstruktuur in die hok-enkelsitplekstruktuur te verander. Hierdie verbetering het die afsluitklas van die hokklep aansienlik verbeter. Die prop maak gebruik van die drukgebalanseerde struktuur, die oop- en toemaakkrag is laag en die medium onder dienstoestande met ho? differensi?le druk kan beheer word deur relatief lae aandrywingskrag. dit word wyd gebruik vir vloeistofbeheer op pypleidings van middel- en lae temperatuur en middel- en lae druk wat goeie dinamiese stabiliteit vereis. Met sulke kenmerke soos goeie se?lwerkverrigting, ho? toelaatbare differensiaaldruk, hokgeleiding, groot geleidingsarea, goeie stabiliteit en kompakte struktuur, realiseer dit motor vinnige vervanging van afwerkings op die lyn met ho? instandhoudingsdoeltreffendheid, wat mannekrag en tyd bespaar. Die balanspropstruktuur maak seker dat die dryfkrag wat benodig word, die laagste is.

Hok Tipe Dubbelsitplek Globe Control Valve

HCB Pneumatiese hoktipe Dubbelsitplek-bolbeheerklep neem die hokgeleide struktuur en drukgebalanseerde prop aan. Anders as die tipe enkelsitplek van die hok, neem hierdie soort beheerklep die hoktipe dubbelsitplekstruktuur aan en word hoofsaaklik gebruik in toepassings wat nie ho? vereistes vir afsluiting het nie. Aangesien dit die dubbelsitplekstruktuur aanneem, en die twee se?lvlakke metaalse?ls is, is die temperatuurreeks groter. Die prop maak gebruik van die drukgebalanseerde struktuur, die oop- en toemaakkrag is laag en die media onder dienstoestande met ho? differensi?le druk kan beheer word deur relatief lae aandrywingskrag. Dit word wyd gebruik vir vloeistofbeheer op pypleidings van middel- en lae temperatuur en wat goeie dinamiese stabiliteit vereis, Met sulke kenmerke soos goeie se?lwerkverrigting, ho? toelaatbare differensiaaldruk, hokgeleiding, groot leidingsarea, goeie stabiliteit en kompakte struktuur, kan dit vinnige vervanging van afwerkings op die lyn met ho? instandhoudingsdoeltreffendheid realiseer, wat mannekrag en tyd bespaar. Die balanspropstruktuur maak seker dat die dryfkrag wat benodig word, die laagste is.

Meergat lae geraasbeheerklep

Pneumatiese multi-gat lae geraasbeheerklep neem die mougeleide struktuur en drukgebalanseerde prop aan. dit is 'n ho? werkverrigting beheerklep met goeie dinamiese stabiliteit wat geskik is vir strawwe dienstoestande. Aangesien die differensiaal relatief hoog is en die vloeisnelheid van medium hoog is, sal die afwerkings erg ge?rodeer en beskadig word en ho? geraas sal geproduseer word. Daarom verander ons die standaard venster tipe huls in die multichoke huls. vir vloeistowwe is die vloeirigting oor die algemeen hoog-in en laag-uit, en multi-gat smoor maak die medium botsing binne die huls, om sodoende interne energie te verbruik en vloeisnelheid te verminder. Vir gas en media is die vloeirigting oor die algemeen laag-in en hoog-uit, sodat die ga-medium volume-uitbreiding aan die agterkant van die sitplek bereik nadat dit deur die multi-gat-huls versmoor is en die druk van medium verminder word om die vloeisnelheid te verlaag. Die onderdele van hierdie tipe beheerklep is uitruilbaar met dié van Cage Type enkelsitplekbeheerklep behalwe dat die huls verander word in die Multi-hole tipe
Multi-stadium drukval beheer klep

Multi-stadium drukval beheer klep neem die mou geleide struktuur en druk gebalanseerde prop aan. dit word hoofsaaklik gebruik in dienstoestande met ho? differensi?le druk en toepassings wat flitsverdamping en kavitasie veroorsaak. Volgens verskillende parameters is dit ontwerp met verskillende drukvalhokke wat 'n Multi-stadium drukval trim vorm. Die hokke wat volgens verskillende dienstoestande ontwerp is, verseker dat die voorkoms van vinnige verdamping en kavitasie in die waarde uitgeskakel word. Versnelling word uitgevoer vanaf die tyd wanneer die medium die eerste hok kontak, en die ho? differensi?le druk by die inlaat word geleidelik verminder na verskeie kere van versmoring. Sodoende word effektief verseker dat die druk altyd bo die versadigde dampdruk is wanneer die medium in die klep vloei, en die voorkoms van flitsverdamping en kavitasie uitgeskakel word, sodat die dienslewe van die beheeraansig onder strawwe dienstoestande verleng word.

Oorsaak en oplossing van kavitasie

Oorsaak van Caviation
Wanneer die vloeistofdruk verlaag word tot die versadigde dampdruk of laer, sal flitsverdamping of borrels plaasvind.in die meeste beheerkleppe figuur 5), is die inlaatdruk p1, snelheid is V1. Wanneer die vloeistof deur die propnekarea gaan, word die snelheid verhoog tot Vvc Volgens die beginsel van behoud van energie, daal die vloeistofdruk skielik na Pvc. Wanneer Pvc gelyk aan of minder as die vloeistofversadigde dampdruk Pv is, sal die vloeistof vergas word en sal borrels gevorm word, sodat flitsverdamping plaasvind. Nadat die vloeistof deur die prop gegaan het, begin die druk herstel word en die kinetiese energie word weer in potensi?le energie oorgedra. Wanneer die druk herstel word na die stroomafdruk, wat as p2 uitgedruk word en die snelheid is V2. Wanneer die herstelde druk die versadigde dampdruk Pv oorskry, sal die borrels wat gevorm word gebreek word en sal kavitasie voorkom. Hierdie soort energievrystelling sal die gedeeltelike spanning verhoog tot bo 200000psl (1400MPa) en die spanning sal die soliede prop vinnig vernietig.

Oplossing vir kavitasie

Die labirintbeheerklep kan die skade wat veroorsaak word deur mislukking van die beheer van vloeistofsnelheid effektief uitskakel. Eerstens word die vloeistowwe in baie klein vloeikanale gestrooi. Dus, selfs wanneer die borrels gevorm word, is hul volume baie klein en die energie is nie voldoende om spanning te produseer wat materiaal kan beskadig nie, tweedens word die vloeisnelheid op die laagste vlak gehandhaaf. Die gedeeltelike druk sal dus nie verminder word om laer te wees as die vloeistofverdampingsdruk nie. Daarom sal kavitasie nie voorkom nie. Die skade wat veroorsaak word deur kavitasie is 'n tipiese sein wat dui op mislukking van beheer van vloeisnelheid. Soos hierbo genoem, sal die gebruik van materiale van ho? hardheid, isolerende huls of afwaartse opening slegs 'n klein hoeveelheid foute in die klep wat deur kavitasie veroorsaak word, uitskakel. Die ho? lae snelheid sal kavitasie veroorsaak en die prop beskadig, en die oplossing vir kavitasie is om die labirinthok aan te neem soos in figuur getoon

• Relatiewe KV-waardes van die aardbolbeheerklep en die reis (EQ% / Lineêr)