Kuglasti regulacijski ventil

Kavezni globusni kontrolni ventil sa jednim sjedi?tem

Kavezni globusni kontrolni ventil sa jednim sjedi?tem ima strukturu vo?enu kavezom i ?ep sa balansiranim pritiskom. Pogodan je za aplikacije sa relativno visokim diferencijalnim pritiskom. Uravnote?eno zaptivanje zamjenjuje gornje sjedi?te i mijenja tradicionalnu strukturu ventila s dvostrukim sjedi?tem u kaveznu strukturu sa jednim sjedi?tem. Ovo pobolj?anje je uvelike pobolj?alo klasu zatvaranja kaveznog ventila. Utika? koristi strukturu izbalansiranu po pritisku, sila otvaranja i zatvaranja je mala, a medij u uslovima rada sa visokim diferencijalnim pritiskom mo?e se kontrolisati kroz relativno mali potisak aktuatora. ?iroko se koristi za kontrolu teku?ina na cjevovodima srednje i niske temperature i srednjeg i niskog tlaka koji zahtijevaju dobru dinami?ku stabilnost. Sa takvim karakteristikama kao ?to su dobre performanse zaptivanja, visok dozvoljeni diferencijalni pritisak, vo?enje kaveza, velika povr?ina za vo?enje, dobra stabilnost i kompaktna struktura, ovaj automobil ostvaruje brzu zamenu ukrasa na liniji uz visoku efikasnost odr?avanja, ?tede?i radnu snagu i vreme. Struktura balansnog ?epa osigurava da je potreban potisak aktuatora najmanji.

Kavezni globusni kontrolni ventil sa dvostrukim sjedi?tem

HCB pneumatski kavezni ventil sa dvostrukim sjedi?tem Globe Control ventil usvaja strukturu vo?enu kavezom i ?ep sa balansiranim pritiskom. Za razliku od tipa kaveznog tipa sa jednim sjedi?tem, ova vrsta kontrolnog ventila usvaja strukturu kaveznog tipa sa dvostrukim sjedi?tem i uglavnom se koristi u aplikacijama koje nemaju visoke zahtjeve za zatvaranje. Kako ima strukturu sa dvostrukim sjedi?tem, a dvije zaptivne strane su metalne zaptivke, temperaturni raspon je ?iri. Utika? koristi strukturu izbalansiranog pritiska, sila otvaranja i zatvaranja je mala, a medij u uslovima rada sa visokim diferencijalnim pritiskom mo?e se kontrolisati kroz relativno mali potisak aktuatora. ?iroko se koristi za kontrolu fluida na cjevovodima srednje i niske temperature i koji zahtijevaju dobru dinami?ku stabilnost, sa karakteristikama kao ?to su dobre performanse zaptivanja, visok dozvoljeni diferencijalni pritisak, vo?enje kaveza, velika povr?ina za vo?enje, dobra stabilnost i kompaktna struktura, mo?e ostvariti brzu zamjenu ukrasa na liniji uz visoku efikasnost odr?avanja, ?tede?i radnu snagu i vrijeme. Struktura balansnog ?epa osigurava da je potreban potisak aktuatora najmanji.

Ventil za kontrolu niske buke sa vi?e otvora

Pneumatski ventil za kontrolu niske razine buke s vi?e rupa ima strukturu vo?enu ?ahurom i ?ep sa balansiranim pritiskom. To je kontrolni ventil visokih performansi sa dobrom dinami?kom stabilno??u koji je pogodan za te?ke uslove rada. Kako je diferencijal relativno visok i brzina protoka medija velika, trimovi ?e biti ozbiljno erodirani i o?te?eni i stvarat ?e se velika buka. Stoga mijenjamo standardnu ???auru tipa prozora u ?ahuru sa vi?e prigu?nica. za te?nosti smer protoka je generalno visoki i niski izlaz, a prigu?ivanje sa vi?e rupa ?ini da medij izvr?i koliziju unutar rukavca, tako da tro?i unutra?nju energiju i smanjuje brzinu protoka. Za plin i medije, smjer protoka je op?enito nisko-in i visoko-izlazni, tako da ga medij posti?e pro?irenje volumena na stra?njoj strani sjedi?ta nakon prigu?ivanja ?ahure s vi?e rupa i pritisak medija se smanjuje kako bi se smanjila brzina protoka. Dijelovi ovog tipa regulacijskog ventila zamjenjivi su s dijelovima kontrolnog ventila sa jednim sjedi?tem kaveznog tipa, osim ?to je ?ahura promijenjena u tip s vi?e rupa
Vi?estepeni ventil za kontrolu pada pritiska

Vi?estepeni ventil za kontrolu pada pritiska ima strukturu vo?enu ?ahurom i ?ep sa balansiranim pritiskom. uglavnom se koristi u uslovima rada sa visokim diferencijalnim pritiskom i aplikacijama koje proizvode brzo isparavanje i kavitaciju. U skladu sa razli?itim parametrima, dizajniran je sa razli?itim kavezima za pad pritiska koji ?ine vi?estepeni trim pada pritiska. Kavezi dizajnirani prema razli?itim uvjetima rada osiguravaju pojavu brzog isparavanja i eliminaciju kavitacije u vrijednosti. Prigu?ivanje se vr?i od trenutka kada medij do?e u kontakt sa prvim kavezom, a visoki diferencijalni pritisak na ulazu se postepeno smanjuje nakon nekoliko puta prigu?ivanja. Na taj na?in se efektivno osigurava da je pritisak uvijek iznad tlaka zasi?ene pare kada protok medija u ventilu te?e, a pojava blic isparavanja i kavitacije je eliminisana, tako da se vijek trajanja kontrolnog pogleda produ?ava u te?kim uslovima rada.

Uzrok i rje?enje kavitacije

Uzrok kavijacije
Kada se pritisak fluida smanji na pritisak zasi?ene pare ili ni?i, do?i ?e do brzog isparavanja ili mehuri?a. U ve?ini kontrolnih ventila slika 5), ??ulazni pritisak je p1, brzina je V1. Kada fluid pro?e kroz podru?je grli?a ?epa, brzina se pove?ava na Vvc. Prema principu o?uvanja energije, pritisak fluida naglo pada na Pvc. Kada je Pvc jednak ili manji od pritiska zasi?ene pare te?nosti Pv, te?nost ?e biti gasifikovana i nasta?e mjehuri?i, tako da dolazi do brzog isparavanja. Nakon ?to fluid pro?e kroz ?ep, pritisak po?inje da se obnavlja i kineti?ka energija se ponovo prenosi u potencijalnu kada se pritisak vrati na pritisak nizvodno, koji se izra?ava kao p2, a brzina je V2. Kada obnovljeni pritisak prema?i pritisak zasi?ene pare Pv, formirani mjehuri?i ?e se razbiti i do?i ?e do kavitacije. Ova vrsta osloba?anja energije ?e pove?ati djelomi?ni napon iznad 200000psl (1400MPa) i napon ?e brzo uni?titi ?vrsti ?ep.

Rje?enje za kavitaciju

Kontrolni ventil lavirinta mo?e efikasno eliminisati ?tetu uzrokovanu neuspjehom kontrole brzine fluida. Prvo, te?nosti se raspr?uju u mnogo malih proto?nih kanala. Dakle, ?ak i kada se mjehuri?i formiraju, njihov volumen je vrlo mali i energija nije dovoljna da proizvede napon koji mo?e o?tetiti materijale, drugo, brzina protoka se odr?ava na najni?em nivou. Dakle, parcijalni pritisak ne?e biti smanjen da bude ni?i od pritiska isparavanja fluida. Zbog toga ne?e do?i do kavitacije. O?te?enje uzrokovano kavitacijom je tipi?an signal koji ukazuje na neuspjeh kontrole brzine protoka. Kao ?to je gore spomenuto, usvajanje materijala visoke tvrdo?e, izolacijske ?ahure ili otvora prema dolje ?e eliminirati samo malu koli?inu kvarova na ventilu uzrokovanih kavitacijom. Velika niska brzina ?e uzrokovati kavitaciju i o?tetiti utika?, a rje?enje za kavitaciju je usvajanje labirintskog kaveza kao ?to je prikazano na slici

• Relativne KV vrijednosti globusnog regulacijskog ventila i putovanja (EQ% / linearno)