Maakera juhtklapp

Puuri tüüpi üheistmeline maakera juhtklapp

Puuri tüüpi üheistmeline maakera juhtklapp kasutab puuri juhitavat struktuuri ja r?huga tasakaalustatud pistikut. See sobib suhteliselt k?rge diferentsiaalr?huga rakendustele. Tasakaalustatud tihend asendab ülemist istet, muutes traditsioonilise puuri kahe istmega ventiili struktuuri ühe istmega puuri struktuuriks. See t?iustus on oluliselt suurendanud puuri klapi sulgemisklassi. Pistik kasutab r?huga tasakaalustatud struktuuri, avamis- ja sulgemisj?ud on v?ike ning keskkonda saab k?rge diferentsiaalr?huga t??tingimustes juhtida suhteliselt v?ikese t?iturmehhanismi t?ukej?u abil. Seda kasutatakse laialdaselt vedeliku juhtimiseks keskmise ja madala temperatuuriga ning keskmise ja madala r?huga torustike jaoks, mis n?uavad head dünaamilist stabiilsust. T?nu sellistele omadustele nagu hea tihendusv?ime, k?rge lubatud diferentsiaalr?hk, puuri juhtimine, suur juhtpind, hea stabiilsus ja kompaktne struktuur, v?imaldab see auto liinil olevate trimmide kiire asendamise suure hooldust?hususega, s??stes t??j?udu ja aega. Tasakaalustuskorgi struktuur tagab, et t?iturmehhanismi n?utav t?ukej?ud on v?ikseim.

Puuri tüüp Kahe istmega maakera juhtklapp

HCB pneumaatilise puuri tüüp Kahe istmega maakera juhtventiil v?tab vastu puuri juhitava struktuuri ja r?hu tasakaalustatud pistiku. Erinevalt puuritüüpi üheistmelisest tüübist kasutab selline juhtventiil puuri tüüpi kahe istme konstruktsiooni ja seda kasutatakse peamiselt rakendustes, millel ei ole k?rgeid n?udeid sulgemiseks. Kuna sellel on kahe istmega konstruktsioon ja kaks tihenduspinda on metallist tihendid, on temperatuurivahemik laiem. Pistik kasutab r?huga tasakaalustatud struktuuri, avamis- ja sulgemisj?ud on v?ike ning k?rge diferentsiaalr?huga t??tingimustes saab keskkonda juhtida suhteliselt v?ikese t?iturmehhanismi t?ukej?u abil. Seda kasutatakse laialdaselt vedeliku juhtimiseks keskmise ja madala temperatuuriga torustike puhul, mis n?uavad head dünaamilist stabiilsust. T?nu sellistele omadustele nagu hea tihendusv?ime, k?rge lubatud diferentsiaalr?hk, puuri juhtimine, suur juhtala, hea stabiilsus ja kompaktne struktuur, v?imaldab see liinil liistude kiiret asendamist suure hooldust?hususega, s??stes t??j?udu ja aega. Tasakaalustuskorgi struktuur tagab, et t?iturmehhanismi n?utav t?ukej?ud on v?ikseim.

Mitme auguga madala mürataseme juhtklapp

Pneumaatiline mitme auguga madala mürataseme juhtklapp kasutab varrukaga juhitavat struktuuri ja r?hu tasakaalustatud pistikut. See on suure j?udlusega juhtventiil, millel on hea dünaamiline stabiilsus, mis sobib rasketes kasutustingimustes. Kuna diferentsiaal on suhteliselt k?rge ja s??tme voolukiirus suur, siis trimmid on tugevasti erodeerunud ja kahjustatud ning tekitatud on k?rge müra. Seet?ttu muudame standardse aknatüüpi hülsi multichoke hülsi vastu. vedelike puhul on voolu suund üldiselt k?rge sisse- ja v?ljavooluga ning mitme auguga drossel paneb keskkonda kokku p?rkama hülsi sees, et tarbida sisemist energiat ja v?hendada voolukiirust. Gaasi ja kandja puhul on voolu suund üldiselt madala sisse- ja v?ljavooluga, nii et ga-keskkond saavutab istme tagaosas mahu suurenemise p?rast mitme auguga hülsi abil drosseldamist ja keskkonna r?hku v?hendatakse voolukiiruse v?hendamiseks. Seda tüüpi juhtventiili osad on vahetatavad puuritüüpi ühe istmega juhtventiili osadega, v?lja arvatud see, et hülss on muudetud mitme auguga tüüpiks.
Mitmeastmeline r?hulanguse juhtventiil

Mitmeastmeline r?hulanguse juhtventiil kasutab varrukaga juhitavat struktuuri ja r?huga tasakaalustatud pistikut. seda kasutatakse peamiselt k?rge diferentsiaalr?huga t??tingimustes ja rakendustes, mis tekitavad v?lgaurumist ja kavitatsiooni. Vastavalt erinevatele parameetritele on see konstrueeritud erinevate r?hulanguse puuridega, mis moodustavad mitmeastmelise r?hulanguse trimmi. Erinevate kasutustingimuste j?rgi projekteeritud puurid tagavad kiire aurustumise ja v??rtuses kavitatsiooni v?listamise. Drossel tehakse alates hetkest, mil keskkond puutub kokku esimese puuriga, ja k?rget diferentsiaalr?hku sisselaskeava juures v?hendatakse j?rk-j?rgult p?rast mitmekordset drosselit. Seega on t?husalt tagatud, et r?hk on alati k?rgem kui küllastunud auru r?hk, kui keskkond ventiilis voolab, ning v?lgatu aurustumine ja kavitatsioon on v?listatud, nii et kontrollvaate kasutusiga pikeneb rasketes t??tingimustes.

Kavitatsiooni p?hjus ja lahendus

Kaviatsiooni p?hjus
Kui vedeliku r?hku v?hendatakse küllastunud auru r?huni v?i madalamale, tekib aurustumine v?i mullid. Enamikes juhtventiilides, joonis 5), on sisselasker?hk p1, kiirus on V1. Kui vedelik l?bib pistiku kaelapiirkonda, suurendatakse kiirust Vvc-ni. Energias??stu p?him?tte kohaselt langeb vedeliku r?hk ootamatult Pvc-ni. Kui Pvc on v?rdne vedeliku küllastunud auru r?huga Pv v?i sellest v?iksem, gaasistub vedelik ja tekivad mullid, nii et toimub v?lkaurustumine. P?rast vedeliku l?bimist korgist hakkab r?hk taastuma ja kineetiline energia kandub uuesti üle potentsiaalseks energiaks Kui r?hk taastub allavoolu r?hule, mida v?ljendatakse p2 ja kiiruseks V2. Kui taastatud r?hk ületab küllastunud aurur?hu Pv, purunevad tekkinud mullid ja tekib kavitatsioon. Selline energia vabanemine suurendab osalist pinget üle 200 000 psl (1400 MPa) ja pinge h?vitab kiiresti tahke pistiku.

Kavitatsiooni lahendus

Labürindi juhtventiil v?ib t?husalt k?rvaldada vedeliku kiiruse juhtimise eba?nnestumisest p?hjustatud kahjustused. Esiteks hajutatakse vedelikud paljudesse v?ikestesse voolukanalitesse. Seega isegi mullide moodustumisel on nende maht v?ga v?ike ja energiast ei piisa materjale kahjustada v?iva pinge tekitamiseks, teiseks hoitakse voolukiirust madalaimal tasemel. Seega ei v?hendata osar?hku vedeliku aurustumisr?hust madalamaks. Seet?ttu kavitatsiooni ei toimu. Kavitatsioonist p?hjustatud kahju on tüüpiline signaal, mis n?itab voolukiiruse kontrolli eba?nnestumist. Nagu eespool mainitud, k?rvaldab suure k?vadusega materjalide, isolatsioonihülsi v?i allapoole suunatud avaga materjalide kasutuselev?tt vaid v?hesel m??ral kavitatsioonist p?hjustatud t?rkeid ventiilis. Suur v?ike kiirus p?hjustab kavitatsiooni ja kahjustab pistikut ning kavitatsiooni lahenduseks on labürindi puur, nagu on n?idatud joonisel.

• Maakera juhtklapi ja k?igu suhtelised KV v??rtused (EQ% / lineaarne)