Globusni kontrolni ventil

Kavezni regulacijski ventil s jednim sjedi?tem

Kavezni regulacijski ventil s jednim sjedi?tem ima kavezno vo?enu strukturu i ?ep s uravnote?enim tlakom. Pogodan je za primjene s relativno visokim diferencijalnim tlakom. Uravnote?eno brtvljenje zamjenjuje gornje sjedi?te kako bi se tradicionalna struktura ventila s dva sjedi?ta kaveza promijenila u strukturu kaveza s jednim sjedi?tem. Ovo pobolj?anje uvelike je pobolj?alo klasu zatvaranja kaveznog ventila. Utika? koristi strukturu s uravnote?enim tlakom, sila otvaranja i zatvaranja je mala, a medij u radnim uvjetima s visokim diferencijalnim tlakom mo?e se kontrolirati kroz relativno nizak potisak pokreta?a. na?iroko se koristi za kontrolu teku?ine na cjevovodima srednje i niske temperature te srednjeg i niskog tlaka koji zahtijevaju dobru dinami?ku stabilnost. Sa zna?ajkama kao ?to su dobra brtvena izvedba, visoki dopu?teni diferencijalni tlak, kavezno vo?enje, veliko podru?je vo?enja, dobra stabilnost i kompaktna struktura, ovaj automobil ostvaruje brzu zamjenu dopuna na liniji uz visoku u?inkovitost odr?avanja, ?tede?i radnu snagu i vrijeme. Struktura utika?a za ravnote?u osigurava da je potreban potisak pokreta?a najmanji.

Kavezni regulacijski ventil s duplim sjedi?tem

HCB pneumatski kavezni regulacijski ventil s dvostrukim sjedi?tem ima kavezno vo?enu strukturu i ?ep s uravnote?enim tlakom. Za razliku od kaveznog tipa s jednim sjedi?tem, ova vrsta kontrolnog ventila ima strukturu kaveznog tipa s dvostrukim sjedi?tem i uglavnom se koristi u aplikacijama koje nemaju visoke zahtjeve za zatvaranje. Budu?i da ima strukturu dvostrukog sjedala, a dvije brtvene povr?ine su metalne brtve, temperaturni raspon je ?iri. Utika? koristi strukturu s uravnote?enim tlakom, sila otvaranja i zatvaranja je niska, a medij u radnim uvjetima s visokim diferencijalnim tlakom mo?e se kontrolirati kroz relativno mali potisak pokreta?a. ?iroko se koristi za kontrolu teku?ine na cjevovodima srednje i niske temperature i koji zahtijevaju dobru dinami?ku stabilnost. Sa zna?ajkama kao ?to su dobre performanse brtvljenja, visoki dopu?teni diferencijalni tlak, kavezno vo?enje, veliko podru?je vo?enja, dobra stabilnost i kompaktna struktura, mo?e ostvariti brzu zamjenu obloga na liniji uz visoku u?inkovitost odr?avanja, ?tede?i radnu snagu i vrijeme. Struktura utika?a za ravnote?u osigurava da je potreban potisak pokreta?a najmanji.

Tihi regulacijski ventil s vi?e rupa

Pneumatski regulacijski ventil s vi?e rupa s niskom bukom ima strukturu vo?enu ?ahurom i ?ep s uravnote?enim tlakom. To je regulacijski ventil visokih performansi s dobrom dinami?kom stabilno??u koji je prikladan za te?ke uvjete rada. Budu?i da je razlika relativno visoka, a brzina protoka medija velika, obloge ?e biti ozbiljno erodirane i o?te?ene i proizvodit ?e se velika buka. Stoga mijenjamo standardnu ???ahuru tipa prozora u ?ahuru s vi?estrukim prigu?nicama. za teku?ine smjer protoka je op?enito visoko-ulazni i niski-izlazni, a prigu?ivanje s vi?e rupa ?ini da medij izvr?i sudar unutar rukavca, kako bi se potro?ila unutarnja energija i smanjila brzina protoka. Za plin i medij, smjer protoka je op?enito nizak i visok, tako da ga medij posti?e ekspanziju volumena na stra?njoj strani sjedala nakon prigu?enja pomo?u rukavca s vi?e rupa, a tlak medija se smanjuje kako bi se smanjila brzina protoka. Dijelovi ovog tipa regulacijskog ventila mogu se zamijeniti s onima kaveznog regulacijskog ventila s jednim sjedi?tem, osim ?to se rukavac mijenja u tip s vi?e rupa
Vi?estupanjski ventil za kontrolu pada tlaka

Vi?estupanjski ventil za kontrolu pada tlaka ima strukturu vo?enu rukavcem i utika? s uravnote?enim tlakom. uglavnom se koristi u radnim uvjetima s visokim diferencijalnim tlakom i primjenama koje proizvode brzo isparavanje i kavitaciju. Prema razli?itim parametrima, dizajniran je s razli?itim kavezima za pad tlaka koji tvore vi?estupanjsko pode?avanje pada tlaka. Kavezi dizajnirani prema razli?itim uvjetima rada osiguravaju pojavu brzog isparavanja i eliminiraju kavitaciju u vrijednosti. Prigu?ivanje se provodi od trenutka kada medij do?e u kontakt s prvim kavezom, a visoki diferencijalni tlak na ulazu postupno se smanjuje nakon nekoliko puta prigu?ivanja. Tako je u?inkovito osigurano da je tlak uvijek iznad tlaka zasi?ene pare kada medij te?e u ventilu, a pojava brzog isparavanja i kavitacije je eliminirana, tako da se radni vijek kontrolnog prikaza produ?uje u te?kim uvjetima rada.

Uzrok i rje?enje kavitacije

Uzrok kavijacije
Kada se tlak teku?ine smanji na tlak zasi?ene pare ili ni?e, do?i ?e do brzog isparavanja ili mjehuri?a. kod ve?ine upravlja?kih ventila (slika 5), ??ulazni tlak je p1, brzina je V1. Kada teku?ina prolazi kroz podru?je grla ?epa, brzina se pove?ava na Vvc Prema principu o?uvanja energije, tlak teku?ine naglo pada na Pvc. Kada je Pvc jednak ili manji od tlaka zasi?ene pare teku?ine Pv, teku?ina ?e se plinificirati i stvarat ?e se mjehuri?i, tako da dolazi do brzog isparavanja. Nakon ?to teku?ina pro?e kroz ?ep, tlak se po?inje obnavljati i kineti?ka energija se ponovno pretvara u potencijalnu energiju. Kada se tlak vrati na nizvodni tlak, koji se izra?ava kao p2, a brzina je V2. Kada obnovljeni tlak prema?i tlak zasi?ene pare Pv, formirani mjehuri?i ?e se razbiti i do?i ?e do kavitacije. Ova vrsta osloba?anja energije pove?at ?e djelomi?no naprezanje iznad 200 000 psl (1400 MPa), a naprezanje ?e brzo uni?titi ?vrsti ?ep.

Rje?enje za kavitaciju

Labirintski regulacijski ventil mo?e u?inkovito eliminirati ?tetu uzrokovanu neuspjehom kontrole brzine teku?ine. Prvo, teku?ine su raspr?ene u mnogo malih proto?nih kanala. Dakle, ?ak i kada se formiraju mjehuri?i, njihov volumen je vrlo malen i energija nije dovoljna za stvaranje stresa koji mo?e o?tetiti materijale, drugo, brzina protoka se odr?ava na najni?oj razini. Stoga se parcijalni tlak ne?e smanjiti na ni?i od tlaka isparavanja teku?ine. Stoga se ne?e pojaviti kavitacija. O?te?enje uzrokovano kavitacijom tipi?an je signal koji ukazuje na neuspjeh kontrole brzine protoka. Kao ?to je gore spomenuto, usvajanje materijala visoke tvrdo?e, izolacijskog rukavca ili otvora prema dolje ?e eliminirati samo malu koli?inu gre?aka u ventilu uzrokovanih kavitacijom. Visoka mala brzina uzrokovat ?e kavitaciju i o?tetiti ?ep, a rje?enje za kavitaciju je usvajanje labirintskog kaveza kao ?to je prikazano na slici

• Relativne KV vrijednosti kuglastog kontrolnog ventila i hoda (EQ% / linearno)