Globusa vadības vārsts

Sprosta tipa viena sēdek?a globusa vadības vārsts

Sprosta tipa viena sēdek?a Globe Control Valve izmanto korpusa vadītu struktūru un spiediena līdzsvarotu spraudni. Tas ir piemērots lietojumiem ar salīdzino?i augstu diferenciālo spiedienu. Līdzsvarotais blīvējums aizstāj aug?ējo sēdekli, lai mainītu tradicionālo korpusa divsēdek?a vārsta struktūru par būra viena sēdek?a konstrukciju. ?is uzlabojums ir ievērojami uzlabojis sprostu vārsta slēg?anas klasi. Spraudnis izmanto spiediena līdzsvarotu struktūru, atvēr?anas un aizvēr?anas spēks ir mazs, un barotni ekspluatācijas apstāk?os ar augstu diferenciālo spiedienu var kontrolēt, izmantojot salīdzino?i zemu izpildmehānisma vilci. to pla?i izmanto ??idruma kontrolei vidējas un zemas temperatūras un vidēja un zema spiediena cauru?vados, kuriem nepiecie?ama laba dinamiskā stabilitāte. Ar tādām īpa?ībām kā laba blīvējuma veiktspēja, augsts pie?aujamais diferenciālais spiediens, sprostu vadī?ana, liels vadības laukums, laba stabilitāte un kompakta struktūra, tas nodro?ina ātru līnijā eso?o apdari nomai?u ar augstu apkopes efektivitāti, ietaupot darbaspēku un laiku. Līdzsvara spraud?a struktūra nodro?ina, ka nepiecie?amā izpildmehānisma vilce ir vismazākā.

Sprosta tips Divvietīgs Globe Control Valve

HCB pneimatiskā korpusa tipa dubultsēdek?a Globe Control vārsts izmanto korpusa vadītu struktūru un spiediena līdzsvarotu spraudni. At??irībā no būra tipa viena sēdek?a tipa, ?āda veida vadības vārstiem ir izmantota būra tipa dubultsēdek?a struktūra, un to galvenokārt izmanto lietojumos, kuriem nav augstas prasības attiecībā uz izslēg?anu. Temperatūras diapazons ir pla?āks, jo tam ir dubultsēdek?a struktūra un abas blīvējuma virsmas ir metāla blīves. Spraudnis izmanto spiediena līdzsvarotu struktūru, atvēr?anas un aizvēr?anas spēks ir mazs, un barotni ekspluatācijas apstāk?os ar augstu diferenciālo spiedienu var kontrolēt, izmantojot salīdzino?i zemu izpildmehānisma vilci. To pla?i izmanto ??idruma kontrolei vidējas un zemas temperatūras cauru?vados, kam nepiecie?ama laba dinamiskā stabilitāte. Ar tādām funkcijām kā laba blīvējuma veiktspēja, augsts pie?aujamais diferenciālais spiediens, sprostu vadī?ana, liels vadības laukums, laba stabilitāte un kompakta struktūra, tas var ātri nomainīt līnijas apdares elementus ar augstu apkopes efektivitāti, ietaupot darbaspēku un laiku. Līdzsvara spraud?a struktūra nodro?ina, ka nepiecie?amā izpildmehānisma vilce ir vismazākā.

Vairāku caurumu zema trok??a kontroles vārsts

Pneimatiskais vairāku caurumu zema trok??a kontroles vārsts izmanto uzmavas vadītu struktūru un spiediena līdzsvarotu spraudni. Tas ir augstas veiktspējas vadības vārsts ar labu dinamisko stabilitāti, kas ir piemērots smagiem ekspluatācijas apstāk?iem. Tā kā diferenciālis ir relatīvi augsts un barotnes plūsmas ātrums ir augsts, apdares elementi tiks stipri nolietoti un bojāti, kā arī radīsies augsts troksnis. Tāpēc standarta loga tipa uzmavu nomainām pret multidroses uzmavu. ??idrumiem plūsmas virziens parasti ir augsts un zems, un vairāku caurumu droseles dē? vide saduras uzmavas iek?pusē, lai patērētu iek?ējo ener?iju un samazinātu plūsmas ātrumu. Gāzei un nesējiem plūsmas virziens parasti ir zems un augsts, lai ga vide palielinātu tilpumu sēdek?a aizmugurē pēc tam, kad tā ir nospiesta ar vairāku caurumu uzmavu, un vides spiediens tiek samazināts, lai samazinātu plūsmas ātrumu. ?ī tipa vadības vārsta da?as ir savstarpēji aizvietojamas ar būra tipa viena sēdek?a vadības vārsta da?ām, iz?emot to, ka uzmava ir mainīta uz vairāku caurumu tipa
Daudzpakāpju spiediena krituma vadības vārsts

Daudzpakāpju spiediena krituma vadības vārstam ir uzmavas vadīta struktūra un spiediena līdzsvarots spraudnis. to galvenokārt izmanto ekspluatācijas apstāk?os ar augstu diferenciālo spiedienu un lietojumos, kas rada zibens iztvaiko?anu un kavitāciju. Saska?ā ar da?ādiem parametriem tas ir konstruēts ar da?ādiem spiediena krituma sprostiem, kas veido daudzpakāpju spiediena krituma apdari. Būri, kas konstruēti atbilsto?i da?ādiem ekspluatācijas apstāk?iem, nodro?ina ātru iztvaiko?anu un kavitācijas novēr?anu vērtībā. Drose?vārsts tiek veikts no brī?a, kad vide saskaras ar pirmo sprostu, un augstais diferenciālais spiediens pie ieplūdes tiek pakāpeniski samazināts pēc vairākām droseles reizēm. Tādējādi tiek efektīvi nodro?ināts, ka spiediens vienmēr ir virs piesātināta tvaika spiediena, kad vārstā plūst vide, kā arī tiek novērsta iztvaiko?ana un kavitācija, lai smagos ekspluatācijas apstāk?os tiktu pagarināts vadības skata kalpo?anas laiks.

Kavitācijas cēlonis un risinājums

Kaviācijas cēlonis
Kad ??idruma spiediens tiek samazināts līdz piesātināta tvaika spiedienam vai zemākam, notiks iztvaiko?ana vai burbu?i. Lielākajā da?ā vadības vārstu 5. attēls), ieplūdes spiediens ir p1, ātrums ir V1. Kad ??idrums iet caur spraud?a iegriezuma zonu, ātrums tiek palielināts līdz Vvc Saska?ā ar ener?ijas saglabā?anas principu ??idruma spiediens pēk??i pazeminās līdz Pvc. Ja Pvc ir vienāds ar vai mazāks par ??idruma piesātinātā tvaika spiedienu Pv, ??idrums tiks gazificēts un veidosies burbu?i, tādējādi iztvaikojot. Pēc tam, kad ??idrums iziet cauri spraudnim, spiediens sāk atjaunoties un kinētiskā ener?ija atkal tiek pārnesta potenciālajā ener?ijā. Kad spiediens tiek atjaunots līdz pakārtotajam spiedienam, kas tiek izteikts kā p2 un ātrums ir V2. Kad atjaunotais spiediens pārsniedz piesātinātā tvaika spiedienu Pv, izveidotie burbu?i tiks sadalīti un notiks kavitācija. ?āda veida ener?ijas izdalī?ana palielinās da?ējo spriegumu līdz 200 000 psl (1400 MPa), un spriedze ātri iznīcinās cieto spraudni.

Kavitācijas risinājums

Labirinta vadības vārsts var efektīvi novērst bojājumus, ko izraisa ??idruma ātruma kontroles k?ūme. Pirmkārt, ??idrumi tiek izkaisīti daudzos mazos plūsmas kanālos. Tādējādi, pat veidojoties burbu?iem, to tilpums ir ?oti mazs un ener?ija nav pietiekama, lai radītu spriegumu, kas var sabojāt materiālus, otrkārt, plūsmas ātrums tiek uzturēts zemākajā līmenī. Tādējādi da?ējais spiediens netiks samazināts par zemāku par ??idruma iztvaiko?anas spiedienu. Tāpēc kavitācija nenotiks. Kavitācijas radītie bojājumi ir tipisks signāls, kas norāda uz plūsmas ātruma kontroles neveiksmi. Kā minēts iepriek?, augstas cietības materiālu, izolācijas uzmavas vai lejupvērstas atveres izmanto?ana novērsīs tikai nelielu da?u no kavitācijas izraisītiem vārsta defektiem. Lielais mazais ātrums izraisīs kavitāciju un sabojās kontaktdak?u, un kavitācijas risinājums ir izmantot labirinta būru, kā parādīts attēlā.

• Globālās vadības vārsta un gājiena relatīvās KV vērtības (EQ% / lineārs)